ClassNK otorga 1er AiP para dual

La sociedad de clasificación ClassNK ha emitido una aprobación en principio (AiP) para un motor generador de combustible dual que utiliza gas hidrógeno como combustible para un vehículo de hidrógeno licuado (LH2) desarrollado por Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (KHI).

Según se informó, el AiP se otorgó para el motor y los sistemas y arreglos de maquinaria relacionados.

Dado que se espera que el hidrógeno se utilice como fuente de energía limpia para lograr una sociedad descarbonizada, ClassNK ha trabajado en el establecimiento de los estándares y la certificación necesarios para contribuir a su transporte marítimo y uso de combustible marino.

Para el transportador LH2 de 160 000 metros cúbicos desarrollado por KHI, ClassNK ha emitido hasta ahora AiP por su diseño integrado, así como por su sistema de contención de carga (CCS), sistemas de manejo de carga (CHS) y calderas principales de combustible dual que utilizan gas de evaporación de hidrógeno. Como combustible.

Esto marca el primer AiP de ClassNK para un motor generador de combustible dual que utiliza gas hidrógeno como combustible.

Según KHI, el motor del generador de combustible dual es capaz de cambiar entre hidrógeno y fueloil con bajo contenido de azufre de manera flexible, y cuando se selecciona el combustible de hidrógeno, el gas evaporado naturalmente de los tanques de carga de hidrógeno licuado del barco se utiliza como combustible principal. . La compañía espera que la tecnología reduzca significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero del barco.

Para este tipo de aprobación, ClassNK llevó a cabo la revisión del diseño de los motores generadores de combustible dual con base en su Parte N de las Reglas para la Inspección y Construcción de Barcos de Acero que incorporan el Código IGC. Además, la sociedad de clasificación incorporó sus Directrices para vehículos de transporte de hidrógeno licuado, incluidas las recomendaciones provisionales de la Organización Marítima Internacional (OMI) para el transporte de hidrógeno licuado a granel.

La OMI adoptó estas recomendaciones provisionales en 2016. Las recomendaciones provisionales contienen requisitos generales y requisitos especiales para el transporte de hidrógeno licuado a granel por barco, como la provisión de un detector de hidrógeno portátil para cada miembro de la tripulación que trabaja en el área de carga; selección de detectores de incendios para detectar incendios de hidrógeno; y medidas de seguridad adecuadas para evitar la formación de una mezcla explosiva en caso de fuga de hidrógeno.

Además, se realizó una evaluación de seguridad integral basada en los resultados de la evaluación de riesgos HAZID, lo que condujo a la emisión del AiP.

"ClassNK continuará participando activamente en iniciativas avanzadas hacia la descarbonización y también apoyará la descarbonización de toda la industria marítima al incorporar el conocimiento obtenido a través de la colaboración con los líderes en las reglas y pautas", señaló la sociedad de clasificación.

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